Maatregelen voor vertragen verkeer Kruisstraat

Verkeersdrempels werken in deze straten het beste om auto’s langzamer te laten rijden. Ze zorgen de hele dag voor minder snelheid. Ook passen ze goed in de straten. Veilig Verkeer Nederland adviseert deze drempels ook. Andere maatregelen werken minder goed en/of hebben veel meer ruimte nodig.

We hebben gekeken naar wegversmallingen, maar dit is geen goede oplossing. De versmalling moet namelijk breed genoeg zijn voor landbouwverkeer. Daardoor kunnen gewone auto’s er nog steeds snel doorheen rijden. Ook werkt een wegversmalling pas goed als er veel verkeer van twee kanten komt en de hoeveelheid verkeer is in dit gebied niet hoog genoeg ervoor. Soms gaan auto’s er juist harder door rijden om snel een tegemoetkomende auto voor te zijn.

Ook we willen fietsers graag van de rijbaan houden om gevaarlijke situaties met auto’s te voorkomen. Daardoor zou de wegversmalling veel ruimte innemen, en dat kan ten koste gaan van parkeerplekken.

We snappen dat veel drempels vervelend kunnen zijn. Maar de wegen zijn lang en recht, en de drempels liggen er met een reden. Als de afstand tussen de drempels te groot is, gaan auto’s tussendoor weer sneller rijden. Dat willen we juist voorkomen.

Met genoeg drempels zorgen we voor een constante, lage snelheid in plaats van snel optrekken en weer afremmen. In het nieuwe voorstel zijn er trouwens al minder drempels dan in het vorige plan.

De bestaande drempels en plateaus worden nagekeken volgens de nieuwe regels. Als het nodig is, passen we ze aan. Er bestaat geen perfecte drempel: we zoeken altijd een goede balans tussen het verlagen van de snelheid en het comfort voor alle weggebruikers, zoals auto’s, fietsers en hulpdiensten. Hoe goed een drempel werkt, hangt ook af van het soort voertuig en hoe iemand rijdt.

Ja, de snelheid is gemeten. Dit is gedaan met zogeheten Floating Car Data (FCD). Dat zijn anonieme locatiegegevens van navigatiesystemen en mobiele telefoons. Zo kunnen we precies zien hoe hard er op elk stuk weg wordt gereden. We gebruiken hiervoor software van het bedrijf VIA.

We meten vooral met de V85-methode. Dat betekent: de snelheid die 85% van het verkeer niet overschrijdt. Deze methode wordt in heel Nederland gebruikt. Uit de metingen blijkt dat de V85-snelheid in Kruisstraat hoger ligt dan de maximumsnelheid, vooral op plekken zonder drempels of andere snelheidsremmende maatregelen.

Een paar jaar geleden besloot de gemeente na onderzoek en overleg met wijkraden om niet te investeren in een oostelijke landweg. Een adviesbureau stelde voor om meer aandacht te geven aan de wegen aan de westkant. Onlangs besloot de overheid echter geen geld te steken in de A2/A59 en er wordt meer woningbouw gerealiseerd dan eerder bedacht. Dit kan betekenen dat het lokale wegennet drukker wordt. Daarom wordt er nu gekeken naar de mogelijkheden voor een andere aansluiting voor de oost- en/of westkant van de gemeente. Dit onderzoek is dit jaar gestart. Het streven is dat er eind dit jaar er een onderzoeksresultaat ligt.

Het is belangrijk om te weten: zelfs als er minder verkeer op de hoofdwegen komt, betekent dit niet automatisch dat de snelheid van het verkeer lager wordt. Daarom zijn snelheidsremmende maatregelen nog steeds nodig.

In de Vliertwijksestraat en Kruisstraat (west) is er al een apart trottoir. Het aanleggen van een nieuw trottoir of een los fietspad op andere delen van de weg is een grote ingreep. Dit zou de functie van de weg veranderen, bijvoorbeeld door parkeerplaatsen te verwijderen, en er is ook meer ruimte voor nodig. Het aanleggen van asfalt zou bovendien de snelheid verhogen en het straatbeeld minder mooi maken. Het doel van dit voorstel is juist om de snelheid te verlagen. Daarnaast wordt samen met de Fietsersbond en de wijkraden nog gekeken naar de fietsverbindingen tussen Rosmalen Centrum / Kruisstraat en Kruisstraat / De Groote Wielen.

Deze zorgen hoeven niet terecht te zijn. Er zijn veel voorbeelden waar dit geen probleem is. Aan de andere kant kan het soms wel voorkomen, en dit is vaak afhankelijk van persoonlijke ervaringen. Er zijn zowel voordelen als nadelen. Op basis van de reacties die we hebben gekregen, en de kennis en ervaring die we hebben, zijn de drempelplekken opnieuw bekeken. Dit heeft geleid tot een nieuw voorstel.

Het voorstel richt zich vooral op drempels en plateaus, omdat die het beste werken om de snelheid te verlagen. Groen langs de weg kan ervoor zorgen dat de weg smaller lijkt, en dat helpt een beetje tegen hard rijden. Maar het effect is beperkt, omdat de weg breed genoeg moet blijven voor verkeer in twee richtingen. We vinden vergroening wel belangrijk en staan open voor ideeën om de straat groener te maken.

Alleen het Openbaar Ministerie mag besluiten over snelheidscontroles en het plaatsen van flitspalen. De gemeente heeft daar geen invloed op en mag daar niet over meebeslissen.

Een vrachtverbod is niet haalbaar. Het gaat om een openbare weg zonder goede omrijdroutes. Uit onderzoek en gesprekken met bedrijven blijkt bovendien dat het vooral om vrachtverkeer gaat dat in de buurt moet zijn (bestemmingsverkeer).

De gemeente heeft met de bedrijven gesproken om te kijken hoe de overlast minder kan worden. De bedrijven snappen dat sommige mensen overlast ervaren en vinden dat vervelend. Ze doen hun best om die overlast zo veel mogelijk te beperken.

In de Vliertwijksestraat wordt gekeken of brede voertuigen er beter kunnen passeren. Mogelijk worden de paaltjes bij de bomen iets verplaatst. Hier wordt extra onderzoek naar gedaan.

Nee, dit voorstel gaat niet over het parkeerprobleem tijdens drukke momenten, zoals bij voetbalwedstrijden of trainingen. Dat valt buiten dit plan.