Veelgestelde verkeersvragen

Als je een uitrit verlaat, of dit nu bij een woning, bedrijf, kruising of splitsing is, is het belangrijk om langzaam te rijden. Zo kun je het verkeer op de kruisende straat goed zien en voorkom je dat je jezelf of anderen laat schrikken. Wij nemen bij uitritten geen extra maatregelen.

Of er sprake is van zicht belemmerende begroeiing wordt door een verkeerskundige beoordeeld. Wanneer de begroeiing het zicht belemmert, is de eigenaar van de beplanting verplicht deze te snoeien of, indien nodig, te verwijderen. Het is het beste om hierover eerst samen tot een oplossing te komen. Indien een muur, zoals die van een schuur, het zicht beperkt, geldt dat weggebruikers hun rijgedrag moeten aanpassen aan de situatie. Bij het beoordelen van bouwvergunningen wordt er bovendien specifiek gekeken naar het zicht en eventuele belemmeringen.

We zijn terughoudend met het plaatsen van  spiegels. Spiegels geven vaak een vertekend en een niet compleet beeld, zijn onderhoudsgevoelig en bij slecht weer minder bruikbaar. Daarnaast wordt bij een spiegel vaak de afstand en de rijsnelheid fout ingeschat en dat is gevaarlijk. Zo kunnen spiegels zelfs leiden tot een schijnveilige oplossing. Daarom is het beter om rustig te rijden, goed te kijken en oogcontact te maken met andere weggebruikers.

We zijn terughoudend met het plaatsen van objecten. Ieder object in de openbare ruimte kan de aandacht van het verkeer afleiden. We werken daarom niet mee aan de aanschaf van groene verkeersmaatjes (ook bekend als Victor Veilig). Dit geldt ook voor borden zoals ‘Let op! Spelende kinderen’.

Er is een duidelijk verschil tussen voorrang hebben en voorrang krijgen. Er zijn regels die maken dat in bepaalde situaties voorrang moet worden verleend aan anderen. De rol van de gemeente is het voor iedereen zo duidelijk mogelijk maken welke regels waar van toepassing zijn.

De politie en gemeentelijke handhaving kunnen optreden tegen het negeren van de verplichte rijrichting. Op éénrichtingswegen kan een ontheffing worden gegeven voor het uitvoeren van werkzaamheden.

Een bromfiets is te herkennen aan de gele kentekenplaat.

Binnen de bebouwde kom gelden de volgende maximumsnelheden voor bromfietsen:

• Op de rijbaan: maximaal 45 km/uur
• Op een verplicht (brom)fietspad: maximaal 30 km/uur

Buiten de bebouwde kom zijn de maximumsnelheden als volgt:

• Op de rijbaan: maximaal 45 km/uur
• Op een verplicht (brom)fietspad: maximaal 40 km/uur

De belangrijkste gedachte achter deze snelheidslimieten is dat het verschil in snelheid tussen de verschillende voertuigen op de rijbaan en het (brom)fietspad niet te groot mag zijn. Op deze manier worden irritaties en gevaarlijke situaties, zoals plotseling remmen of inhaalmanoeuvres, zoveel mogelijk voorkomen.

Het is niet toegestaan om met een fiets of gemotoriseerd voertuig op het trottoir of voetpad te rijden. Handhaving hierop is lastig omdat de overtreding vaak direct op heterdaad vastgesteld moet worden. We plaatsen slechts bij hoge uitzondering sluishekken om dit tegen te gaan. De reden hiervoor is omdat dergelijke maatregelen de toegankelijkheid voor minder validen en hulpdiensten kunnen belemmeren en het risico op aanrijdingen vergroten.

Het is niet toegestaan om met een bromfiets of auto het fietspad te gebruiken. Handhaving hierop is lastig, omdat de overtreding vaak direct op heterdaad vastgesteld moet worden. Soms neemt de gemeente maatregelen om dit ongewenste gedrag tegen te gaan. Maar dit soort maatregelen kunnen het risico op aanrijdingen weer vergroten. Daarnaast moeten dergelijke voorzieningen op veel locaties in de winterperiode verwijderd worden vanwege gladheidsbestrijding.

Op basis van het parkeerdrukonderzoek stellen we vast hoe intensief de parkeerruimte wordt benut. In de hele stad neemt het aantal voertuigen toe, waardoor het hebben van een vaste parkeerplek voor de deur verleden tijd is. In sommige gebieden komt het zelfs voor dat bewoners hun auto een paar straten verder moeten parkeren. Wanneer straten aan groot onderhoud toe zijn, wordt er ook gekeken naar de mogelijkheden voor extra parkeerplaatsen. Maar we streven ernaar om in de wijk ook voldoende groen te behouden. Het is dus niet wenselijk om alle beschikbare ruimte om te vormen tot parkeerplekken.

Het is niet toegestaan om een voertuig voor een inrit of uitrit te parkeren. Dit belemmert andere weggebruikers om in of uit te rijden, wat als hinderlijk parkeren wordt gezien. Voor dit soort overtredingen zijn geen aanvullende maatregelen, zoals gele strepen, extra borden, paaltjes of witte markeringen, nodig. De gemeentelijke handhaving kan optreden bij constatering van hinderlijk parkeren.

We zijn terughoudend met het plaatsen van (extra) paaltjes op de stoep. De reden hiervoor is dat dit de toegankelijkheid, vooral voor mensen met een beperking, kan belemmeren.

Een terrein waar het vierkante blauwe P-bord staat mag alleen in de vakken worden geparkeerd. Parkeren buiten de vakken is niet toegestaan. Het onderbord ‘alleen in de vakken’ wordt niet geplaatst.

Onder ‘laden en lossen’ valt de tijd die nodig is om goederen of spullen uit een voertuig te halen of erin te zetten. Van parkeren is sprake zodra een voertuig langer stiltstaat dan nodig is voor het direct in- of uitstappen van personen of voor het direct laden en lossen. Ook het wachten op een passagier die bijvoorbeeld snel een boodschap doet, geldt als parkeren, ongeacht of de bestuurder in het voertuig aanwezig blijft.

In de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) staan de regels beschreven onder welke voorwaarden het toegestaan is om deze voertuigen te parkeren. Aanhangers, caravans en andere voertuigen die niet voor dagelijks gebruik bedoeld zijn, mogen op de openbare weg geparkeerd staan. Maar niet langer dan drie dagen achter elkaar op dezelfde plek. Wanneer deze termijn wordt overschreden, kan de gemeentelijke handhaving optreden tegen de overtreding. Voor bedrijfsauto’s geldt geen specifiek verbod.

We vinden het belangrijk dat verkeersborden en markeringen op de juiste plek staan, zonder overbodige verwijzingen die tot verwarring kunnen leiden. We streven ernaar het aantal borden en markeringen waar mogelijk te verminderen, zolang dit geen onjuiste of onveilige verkeerssituaties oplevert. Daarom maken we zelden gebruik van herhalingsborden.

Voor het plaatsen van verkeersborden is in de meeste gevallen een verkeersbesluit nodig. Zo’n besluit is niet nodig wanneer de nieuwe borden enkel bedoeld zijn om een bestaande verkeerssituatie te verduidelijken. Alle verkeersbesluiten worden bekendgemaakt via Overheid.nl. De gemeente informeert omwonenden niet persoonlijk wanneer er een verkeersbesluit wordt genomen.

De gemeentelijke wegen zijn ingedeeld in verschillende categorieën, waarbij de maximumsnelheid is afgestemd op het type weg. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen wegen met een verblijfsfunctie en wegen met een ontsluitingsfunctie. Wanneer de categorisering van wegen wordt herzien, vindt een nieuwe beoordeling plaats en wordt de indeling indien nodig aangepast. Buiten deze herzieningsmomenten blijft de categorisering ongewijzigd.

Het beleid van de gemeente is dat bij groot onderhoud aan een straat de huidige inrichting van de weg opnieuw wordt beoordeeld. Daarbij wordt onder meer gekeken naar het aantal en de aard van eventuele ongevallen, de gemeten rijsnelheden en de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Op basis van deze gegevens wordt bepaald of snelheidsremmende maatregelen, zoals drempels of versmallingen, wenselijk zijn. Het uiteindelijke besluit hierover ligt bij het gemeentebestuur, waarbij ook wordt gekeken of er voldoende financiële middelen beschikbaar zijn.

Buiten de reguliere onderhoudswerkzaamheden wordt het aantal snelheidsremmende maatregelen slechts in zeer beperkte mate uitgebreid. Op wegen waar een maximumsnelheid van 50 km/uur of 80 km/uur geldt, worden in principe geen snelheidsremmende voorzieningen aangebracht.

Handhaving van de maximumsnelheid is een taak van de politie, niet van de gemeente. De politie beoordeelt of er aanleiding is om daadwerkelijk te handhaven. Je kunt verzoeken om handhaving ook bij de politie indienen.

De beslissing om een flitspaal te plaatsen wordt genomen door het Openbaar Ministerie, in overleg met de politie en de gemeente. Vooraf wordt zorgvuldig beoordeeld of de flitspaal daadwerkelijk bijdraagt aan de verkeersveiligheid en of het verwachte effect voldoende is om plaatsing te rechtvaardigen. Meer informatie is te vinden op de website van het Openbaar Ministerie.

Bij het ontwerp van wegen volgen we de principes van Duurzaam Veilig. Hoewel een zebrapad wettelijk gezien een voorrangsvoorziening is en niet primair bedoeld is als veiligheidsmaatregel, blijkt uit de praktijk dat veel automobilisten moeite hebben om daadwerkelijk voor een zebrapad te stoppen. Regelmatig versnellen bestuurders vlak voor of direct na het passeren van een zebrapad. Om die reden zijn we doorgaans terughoudend met het aanleggen van zebrapaden.